टेस्ला ने आखिरकार 21-दिन के बंद के बाद उत्पादन फिर से शुरू किया, लेकिन उत्पादन क्षमता आशावादी नहीं है

21 दिनों की सीलिंग के बाद, टेस्ला की शंघाई फैक्ट्री ने आखिरकार उत्पादन फिर से शुरू कर दिया है।

मामले से परिचित लोगों के अनुसार, बंद लूप प्रबंधन प्रणाली में कर्मचारियों के लिए सख्त उपायों के साथ, टेस्ला के शंघाई संयंत्र ने 18 अप्रैल को उत्पादन फिर से शुरू किया। 18 तारीख को टेस्ला फैक्ट्री में फाइनेंशियल एसोसिएटेड प्रेस की एक वास्तविक जांच रिपोर्ट के अनुसार, उस दिन फैक्ट्री गेट के सामने कई लॉजिस्टिक्स ट्रक पानी के बैरल भर रहे थे। कारखाने के गेट पर सुरक्षा कर्मचारियों ने कहा कि कारखाना वर्तमान में "उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए सामग्री तैयार कर रहा है।"

16 अप्रैल को, शंघाई म्यूनिसिपल कमीशन ऑफ इकोनॉमी एंड इंफॉर्मेशन टेक्नोलॉजी ने "शंघाई इंडस्ट्रियल एंटरप्राइजेज रिजम्पशन ऑफ एपिडेमिक प्रिवेंशन एंड कंट्रोल गाइडलाइंस (प्रथम संस्करण)" सूची में 249 ऑटोमोबाइल-संबंधित कंपनियों की सूची जारी की। वाहन निर्माताओं की सूची में शंघाई वोक्सवैगन शामिल था। , एसएआईसी-जीएम, टेस्ला। इसके अलावा, उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा जारी किए गए संचालन को सुनिश्चित करने के लिए प्रमुख उद्यमों की श्वेत सूची में, टेस्ला को निलंबित उद्यमों की सूची में सूचीबद्ध किया गया है जिन्हें काम फिर से शुरू करना होगा।

जिस दिन सूची जारी की गई, उस मामले से परिचित एक व्यक्ति ने खुलासा किया कि टेस्ला ने शंघाई में कर्मचारियों को अगले सप्ताह काम फिर से शुरू करने की तैयारी के लिए फोन पर सूचित किया था। टेस्ला अधिसूचित कर्मचारियों को वापस करने के लिए बसों की व्यवस्था करेगी।

17 अप्रैल तक, टेस्ला का शंघाई संयंत्र तीन सप्ताह तक बंद रहेगा। प्रति दिन लगभग 2,100 कारों के उत्पादन के आधार पर, टेस्ला के शंघाई संयंत्र ने 28 मार्च को बंद होने के बाद से लगभग 44,100 कम कारों का उत्पादन किया है, जो पिछली तिमाही में टेस्ला के उत्पादन का लगभग 14.5 प्रतिशत है।

टेस्ला द्वारा कर्मचारियों को भेजे गए मेमो से पता चलता है कि कारखाने में प्रवेश करने के बाद पहले तीन दिनों में, सभी कर्मचारियों का लगातार तीन दिनों तक न्यूक्लिक एसिड का परीक्षण किया गया, उनके शरीर के तापमान की दिन में दो बार जाँच की गई, और उनके हाथ दिन में चार बार धोए गए, दो बार सुबह और दो बार दोपहर में।

टेस्ला द्वारा कर्मचारियों को भेजे गए एक मेमो से पता चलता है कि टेस्ला प्रत्येक कर्मचारी को स्लीपिंग बैग और गद्दे उपलब्ध कराएगी। चूंकि कोई उद्देश्य-निर्मित छात्रावास नहीं है, कर्मचारियों को संयंत्र के निर्दिष्ट क्षेत्रों (फर्श पर सोना) में सोने की आवश्यकता होगी। वर्षा, मनोरंजक (दो सुविधाएं अभी समाप्त नहीं हुई हैं) और भोजन के लिए अन्य स्थान हैं।

कंपनी कर्मचारियों को तीन भोजन और लगभग 400 युआन ($ 63) का दैनिक भत्ता प्रदान करेगी, लेकिन वास्तविक राशि स्थिति और स्तर पर निर्भर करेगी, लोगों में से एक ने कहा।

हालांकि, ब्लूमबर्ग की जांच से पता चला है कि केवल कुछ कर्मचारियों ने "क्लोज्ड-लूप प्रोडक्शन" सिस्टम में प्रवेश किया है, जो 10 से 20 दिनों के बीच रहता है। टेस्ला के शंघाई संयंत्र की विशिष्ट बहाली योजना को महामारी की रोकथाम नीति के अनुसार समायोजित किया जाएगा, और पूर्ण उत्पादन क्षमता को बहाल करने में समय लगेगा।

इसके अलावा, संबंधित उद्योग विश्लेषक मिंग-ची कू ने बताया कि काम फिर से शुरू होने के बाद, टेस्ला शंघाई कारखाने की उत्पादन लाइन एक शिफ्ट में होगी, जबकि शंघाई के बंद होने से पहले, टेस्ला शंघाई सुपर फैक्ट्री दो शिफ्ट में थी, तो प्रति घंटा काम का बोझ कम हो जाएगा। इसके 80 से 85 से गिरकर 40 से 50 होने की उम्मीद है। लगभग 40 से 50 जेपीएच प्रति घंटे के मोटे अनुमान के आधार पर, वर्तमान टेस्ला शंघाई कारखाने के स्पेयर पार्ट्स इन्वेंट्री स्तर लगभग 2.5 सप्ताह है, जो लगभग 25 के बराबर है, { {10}} से 30,000 प्रति माह इलेक्ट्रिक वाहन शिपमेंट।

उद्योग में ऐसे लोग भी हैं जो चिंता करते हैं कि क्लोज्ड-लूप उत्पादन में स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति भी एक समस्या है; इस स्थिति में कि विभिन्न आपूर्ति श्रृंखला निर्माताओं ने बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया है, अपस्ट्रीम से आपूर्तिकर्ताओं और फिर ओईएम को पुर्जों के पुन: कनेक्शन के लिए भी निश्चित समय की आवश्यकता होती है। इसलिए, कम समय में, टेस्ला की उत्पादन क्षमता को फिर से शुरू करना बंद होने से पहले की तुलना में बहुत कम होना चाहिए।

और इस तरह की चिंताएं न केवल टेस्ला परिवार के लिए एक समस्या हैं, बल्कि पूरे जियांगसू, झेजियांग और शंघाई ऑटोमोटिव उद्योग समूहों को भी दर्शाती हैं, और अनगिनत टियर 1, टियर 2, टियर 3 और टियर 4 आपूर्तिकर्ता महामारी के दौरान चुप हो गए हैं। ऐसे माहौल में जहां शंघाई में महामारी कम नहीं हुई है और निर्माता सामूहिक रूप से बंद-लूप उत्पादन कर रहे हैं, उत्पादन क्षमता जो अन्य स्थानों पर निर्यात नहीं की जा सकती है, वह अभी भी विदेशी कार कंपनियों के लिए बेकार है जिन्होंने आपूर्ति श्रृंखला के कारण उत्पादन बंद कर दिया है।