कच्चे माल की कीमत आसमान छू गई है, और उद्योग: 200 से नीचे के नए ऊर्जा वाहन, 000, एक बेचते हैं और एक खो देते हैं
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अप्रत्याशित रूप से, नए ऊर्जा वाहन "तेल की बढ़ती कीमतों" के शौकीन हैं, लेकिन वे "तत्वों की आवर्त सारणी" से बच नहीं सकते हैं।
रूसी-यूक्रेनी संघर्ष और पूंजी संचालन से प्रभावित, निकेल धातु की कीमत हाल ही में आसमान छू गई है, जो एक बार $100,000/टन के निशान को पार कर गई है।
लंदन मेटल एक्सचेंज (एलएमई) में निकेल की कीमतों में दो कारोबारी दिनों में 250 फीसदी की तेजी आई। शंघाई निकेल वायदा भी 7 मार्च से 9 मार्च तक 12 प्रतिशत, 15 प्रतिशत और 17 प्रतिशत की वृद्धि के साथ लगातार तीन कारोबारी दिनों की दैनिक सीमा से बढ़ा।
यह खबर सुनकर पहली-पंक्ति "लीक" के अलावा सबसे ज्यादा चिंता की बात यह है कि नए ऊर्जा वाहनों के बड़े लोग।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, निकल, टर्नरी लिथियम बैटरी के प्रमुख कच्चे माल के रूप में, कीमत अधिक रही है।
चिप, लिथियम और कोबाल्ट की कीमतों में पिछले "अभूतपूर्व उछाल" के साथ इस अप्रत्याशित मूल्य वृद्धि ने न केवल पूरी नई ऊर्जा वाहन उद्योग श्रृंखला की लागत को समाप्त कर दिया है, बल्कि इसे टर्मिनल के लिए भी बदतर बना दिया है। बाजार।
कार कंपनियों के लिए भी यह कई सवाल खड़े करता है।
क्या नई कारों की कीमतें बढ़ रही हैं? ऊपर कैसे जाएं? क्या कम-कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के "लागत-प्रभावशीलता" लाभ को बनाए रखा जा सकता है? कैसे बनाए रखें?
आसमान छूते "दानव निकल" किण्वन के नकारात्मक प्रभाव के साथ, पारंपरिक कार कंपनियां और नई कार निर्माता लागत और अंतिम बाजार को समायोजित करने की कठिनाई के बीच विरोधाभास का सामना करना जारी रखेंगे।
(1) "कीमत में वृद्धि" और "खून काटने" के बीच "दुविधा"
मैक्रो स्थिति अल्पावधि में कीमतों में उतार-चढ़ाव को ट्रिगर करेगी, लेकिन अंतिम विश्लेषण में, निकल की कीमत में वृद्धि की उम्मीद भी आपूर्ति और मांग के बीच संबंधों पर निर्भर करती है।
इलेक्ट्रिक स्टार के अनुसार, मौजूदा वैश्विक निकल इन्वेंट्री पहले से ही बहुत कम है। पिछले साल अप्रैल से, एलएमई-पंजीकृत गोदाम में निकल इन्वेंट्री लगभग 70 प्रतिशत गिरकर 83,328 टन हो गई है।
वर्ष की शुरुआत से एलएमई निकल की कीमतों में 76 प्रतिशत की वृद्धि के साथ, कम इन्वेंट्री ने कीमतों में वृद्धि को बढ़ा दिया है।
निकल की कीमतों में तेज वृद्धि से बैटरी की लागत में "विस्फोट" हुआ है।
एजेंसी के अनुमानों के अनुसार, निकेल की कीमत US$20,000 से US$50,000 तक बढ़ गई है, और 60kwh बैटरियों के लिए निकल कच्चे माल की लागत में लगभग 10 की वृद्धि हुई है,000 युआन
टेस्ला मॉडल 3 को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, 80KWh उच्च-निकल बैटरी पैक की लागत कम से कम 20,000 युआन बढ़ जाएगी।
यह अभी भी मध्य-से-उच्च-अंत टेस्ला मॉडल 3 है। मस्क के लिए, जो लागतों को नियंत्रित करने में अच्छा है, अन्य "सहायता विधियां" हैं।
लेकिन कम लाभ मार्जिन वाले कम-लागत वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, बैटरी की लागत में 10,000 युआन की वृद्धि भी असहनीय है।
Wuling Hongguang Mini EV की तरह ही, पूरा वाहन 30,000 युआन से अधिक में बिकेगा।
इसलिए, नई ऊर्जा कार कंपनियों के लिए, यदि वे टर्नरी लिथियम मार्ग पर जोर देते हैं, तो प्रत्यक्ष परिणाम यह है कि वे या तो लागतों को स्थानांतरित करने के लिए "कीमतों में वृद्धि" करेंगे, या "अनिच्छा से" लाभ कम करेंगे।
किसी भी तरह से, यह निस्संदेह टिकाऊ नहीं है।
बेशक, कार कंपनियों के पास एक और विकल्प है, जो कम -लागत लीथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का उपयोग करना है।
यह बैटरी आयरन फॉस्फेट का उपयोग करती है और इसमें निकल की आवश्यकता नहीं होती है।
हालांकि यह विधि एक निश्चित लागत बचा सकती है (लिथियम कार्बोनेट भी कीमत में बढ़ रहा है), कुछ प्रदर्शन कमियां भी हैं।
सबसे पहले, ऊर्जा घनत्व अपेक्षाकृत कम है, और दूसरी बात, निम्न -तापमान प्रदर्शन खराब है, और बैटरी जीवन में कमी भी स्पष्ट है, और उपभोक्ता बिल का भुगतान नहीं कर सकते हैं।
यह देखना मुश्किल नहीं है कि टर्नरी लिथियम और लिथियम आयरन फॉस्फेट प्रत्येक के कुछ फायदे और नुकसान हैं, लेकिन निकल की कीमतों में बढ़ोतरी के संदर्भ में, इसने मार्ग चयन में नई ऊर्जा वाहन कंपनियों के लिए पहले से ही "दुविधा" पैदा कर दी है।
