एक बात कहनी है: जब वोक्सवैगन और होंडा टोयोटा के सामने गिर गए हैं, तो केवल निसान ही क्यों लड़ सकता है?

दुनिया में कुछ ही कंपनियां हैं जो ऑफ रोड वाहनों का निर्माण कर सकती हैं।

डिस्कवरी 5 के इस युग में, डिफेंडर लोड को छोड़ देता है-होंडा पायलट लंबे समय तक टूट जाता है, और वोक्सवैगन टौरेग अधिक तकनीकी हो जाता है, कम और कम कंपनियां हैं जो नीचे की रेखा से चिपक सकती हैं ऑफ -सड़क।

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

वास्तव में, वैश्विक क्षेत्र में ऐसी बहुत सी कंपनियां नहीं हैं जो सही मायने में ऑफ-रोड वाहनों का निर्माण कर सकें। यह अपने आप में एक बाजार खंड है जो उत्पाद की सहनशक्ति की अत्यधिक परीक्षा लेता है। अधिक स्थिर उत्पादों वाली जापानी कारों को वास्तव में ऑफ रोड वाहनों के निर्माण में अधिक लाभ होता है।

लेकिन दुर्भाग्य से, बहुत से जापानी ऐसे नहीं हैं जो वास्तव में सड़क शैली को दुनिया के सामने ला सकते हैं-. मोटरसाइकिल चलाने वाला होंडा व्यापार समूह बहुत बिखरा हुआ है, माज़दा अपनी दुनिया में रहता है और बाहर नहीं आ सकता है, जबकि सुजुकी और मित्सुबिशी बाजार में हाशिए पर हैं।

विश्व प्रसिद्ध कारें, केवल लैंड क्रूजर श्रृंखला और ट्यूल श्रृंखला।

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

इस बिंदु पर, निसान ने जापानी हैंडलबार के रूप में गुणवत्ता नियंत्रण की सीमा हासिल कर ली है।

दूसरा, निसान स्वयं एक ऑफ-रोड परिवार है। इतिहास 70 साल पहले का पता लगाया जा सकता है। पहली-पीढ़ी के पेट्रोल का जन्म 1951 में उस समय टोयोटा एफजे श्रृंखला से लड़ने के लिए हुआ था। ऐतिहासिक दृष्टिकोण से, निसान कई कंपनियों से -सड़क वाहनों के उत्पादन में बेहतर है। , यह जानते हुए कि कैसे प्रत्येक घटक को सुरक्षित और अधिक प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इतिहास की वर्षा आज अन्य कंपनियों के साथ एक बड़ा अंतर खोल देगी, क्योंकि अनुभव मापदंडों की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।

इसलिए, तकनीकी दृष्टिकोण से, आज हम जो पेट्रोल देखते हैं, वह एक ऑफ-रोड वाहन होना चाहिए जो परेशानी से बाहर निकलने की मजबूत क्षमता के साथ आराम, स्थायित्व और विश्वसनीयता को जोड़ती है।

नया लॉन्च किया गया पेट्रोल Y62 279Ps की हॉर्सपावर के साथ 4.0L इंजन से लैस है। इतने बड़े आदमी के लिए विस्थापन इतना बड़ा नहीं हो सकता है, लेकिन चार - व्हील ड्राइव सिस्टम और पावर आर्किटेक्चर डिबगिंग लॉजिक से लैस है जो कुछ सड़क की स्थिति के लिए किस्मत में है। ट्यूल मिलना मुश्किल है।

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.